新網頁1

本人間中出外旅行，特別喜歡往有大自然風景區和遠離人多車多的石屎森林，享受一下在香港市區難以吸取的新鮮空氣。


澳洲柏斯之-沙海奇觀	柏斯北面260公里之尖石林	往波浪岩途中之紐克鎮	波浪岩

吉隆坡之-回教寺	昆明-石林	印度洋及南大洋之間海灘	山東省-青島海灘

鑑於香港空氣污染日趨嚴重，特別是汽車(柴油引擎)廢氣。徹底解決方法應由輕型柴油車輛開始

燃氣車輛標緻

汽車廢氣要檢討維修保養要做好市民健康需重視燃料轉換應開始

空氣質素下降受客觀環境所限
汽車廢氣是香港空氣污染其中一個來源，尤以柴油引擎排放出懸浮浮粒子及氮氧化合物, 遠超過原來可接受標準，政府現想盡辨法如何去解决這問題。全港有168000部柴油車其中的士佔18000輛，比例是10.8%。柴油車排廢氣問題不單影響所有柴油車運作和維修成本，對的士來說較為直接及深遠。

計程車短期改善措施
的士每日營運20小時，行駛400公里，多集中在擠塞，繁忙商業地區往來接送客人。鑑於香港地理環境人口眾多，高樓大廈林立，不利於空氣流通，經常被市民誤解為空氣污染禍首，向有關部門投訴，但事實不然，的士行業雖然超過90%是個体經營，非大公司或車隊式有一套健全維修制度，從政府檢控的士排出過量黑煙數字來看，近年有不斷下降趨勢，証明的士在保養方面己有所改善。現在香港個別車輛排放廢氣雖然有所改善，總排放量使空氣污染程度繼續上昇。如要改善廢氣問題，建議分短期和長期執行。短期，可在排氣喉安裝廢氣過濾器，可將柴油車廢氣中之粒子在排放出車外前過濾器。理工大學現正與的士小巴行業部份車輛安裝過濾器試驗，初步証明減少排放粒子10%-40%。長遠計劃應考慮轉用較清潔燃料，例如電力，天然氣或石油氣。

長遠轉換環保燃料計劃及政府協助解决有關問題
鑑於電動車技術尚未成熟及天然氣設施未够條件，祗有石油氣供應穩定，鄰近地區使用石油氣作汽車燃料己有一段長時間。政府在97年初成立跨部門小組研究石油氣的士在香港可行性，更在97年尾引入30部石油氣的士，為期一年營運試驗計劃。在98年尾一年試驗後，從報告結果中証明石油氣車排出廢氣十分理想，碳氫化合物平均數據是34ppm(標準是300ppm)，一氧化碳0.009%(標準是1.0%)。其他污染程度也較少，石油氣安全性沒有問題，車輛運行與柴油車沒有多大分別。從學理分析石油氣車輛价格和主要供氣零件較柴油車亷宜，維修保養簡單。現在業內人仕擔心石油氣的士面世時有關配套設施如氣站數量和維修技工培訓，稅項豁免及石油氣零售價過高等等問題，令經營成本高漲。上述問題政府宜從速解决，否則，不單直接影響的士轉換速度，還對其他輕型車輛未來轉換計劃起了不良作用。最後希望政府在誘因方面能滿足業界要求令整過轉換計劃在短期完成，使的士經營成本不但降低，更令香港空氣質素𠕇進一步改善。最後，直至2001年底己經有80%𨍭換為石油氣的士，而公共小巴方面亦有數拾部己轉換為石油氣燃料營運。


改用環保燃料ＬＰＧ後之計程車	改用環保燃料後之公共小巴

末來改善汽車廢氣長遠計劃
亳無疑問，耍減輕道路交通引致的空氣污染，香港必須將基建規劃，研發工作，有郊的獎勵計劃，教肓及監管等範疇納入未來的能源政策中。這是一項艱巨的工作，因而需耍成立一個能源委員會，以制訂出一套清晰和統一的未來能源發展政策。欠缺這項政策，只會令香港個別考慮每一種能源，而不能作出一個整体的長遠規劃。

香港需耍奠下一個基礎，鼓勵引進所有可行的環保燃料和車輛技術，以及其他可減少排放物的產品和服務，最終的目標是引進[零]廢氣排放的燃料電池車輛。這個計劃可作為區內典範。現時的市場和監管障礙阻撓了計劃的發展。因此，香港面對的挑戰是制定新的法例，引入開放的思想和打開新市塲。

各有關界別具備丰富經驗，對整個行業發展瞭如指掌，且又關乎到他們本身的合法利益，因此邀請他們參與環保車輛及燃料政策的制訂，是刻不容緩的事。政府必須考慮他們的利益，以確保最終的政策能支援日後推行的措施。單靠政府的力量實無法達致所需共識。

環保署頒發紀念品